Lancia Delta Evoluzione 8V '92 CH6110

Zelden was een merk zo nauw verbonden met de rallysport over twee decennia als Lancia, en weinig andere motorsporten waren in de wilde jaren '70 en '80 beter geschikt om legendes te vormen. De Fulvia HF en Stratos legden met serie-overwinningen de basis voor het gekke tijdperk van Groep B, waarin honderden PK-sterke projectielen op wielen de grenzen van menselijke reactiesnelheden verkenden. Zowel de grenzen van de bestuurders achter het stuur als die van de toeschouwers, die vaak in massa's een haag langs de kant van de weg vormden en vaak pas op het laatste moment de weg vrijmaakten voor de rallyrijders. In 1983 won de Lancia 037 voor het laatst als een voertuig met achterwielaandrijving het merken-WK. Al in het jaar daarvoor had Audi met de Quattro voor de wisseling van de wacht gezorgd. Om concurrerend te blijven, hadden ook de Italianen een rallywagen met vierwielaandrijving nodig en in samenwerking met Abarth werd voor 1985 de Lancia Delta S4 ontwikkeld. Op het eerste gezicht had deze weinig meer gemeen met de tamelijk saaie compacte auto genaamd Delta dan de naam en een zekere uiterlijke gelijkenis. Maar Lancia had al in 1982 op de Autosalon van Turijn een turbo-aangedreven vierwielaangedreven prototype gepresenteerd met het oog op Audi zijn markt. In de herfst van 1986 kwam uiteindelijk de Delta HF 4WD op de markt, op een moment dat de rallysport na het dodelijke ongeluk van Henri Toivonen op Corsica al lang afscheid had genomen van Groep B. De Rally-WK werd voortaan uitgevochten met meer productiegerelateerde voertuigen volgens het Groep A-reglement. Met de vierwielaangedreven Delta was Lancia uitstekend gepositioneerd en won het kampioenschap al in het eerste jaar. Op de IAA in de herfst van 1987 introduceerde Lancia de Delta HF Integrale als de eerste evolutiefase van de HF 4WD. Brede spatborden maakten ruimte voor bredere assen, een krachtige turbomotor, die uit twee liter cilinderinhoud 185 PK haalde, maakte in combinatie met vierwielaandrijving adembenemende prestaties mogelijk. Maar daar eindigde het niet en in de volgende jaren zou er steeds een schepje bovenop worden gedaan wat betreft prestatieverbeteringen. Al in het voorjaar van 1989 volgde de Delta HF Integrale 16V met een 16-kleppen cilinderkop. De prestaties stegen mede dankzij verdere verbeteringen tot ongeveer 200 PK. In de tweede helft van 1991 debuteerde dan de Lancia Delta Integrale Evoluzione, kortweg Evo. Deze leverde zonder katalysator als 16V 210 PK, in landen met strengere emissieregelingen was er de Evoluzione als 8V met 177 PK, waaronder Oostenrijk. De wagen die we aanbieden is er zo eentje! De laatste uitbreiding volgde in juni 1993 en stond bekend als de Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. De prestaties werden nog eens met vijf paardenkracht verhoogd tot in totaal 215 PK. De Evo II werd gebouwd in de fabriek in Chivasso en de successen van het fabrieksteam in de rallysport, met zes opeenvolgende wereldkampioenschappen, zorgden voor verrassend goede verkoopcijfers en een enorme imagoboost. Lancia bood een veelheid aan opties voor personalisatie en verschillende speciale modellen in diverse kleuren en uitrustingsvarianten, waardoor het bijna leek alsof er meer speciale modellen dan 'reguliere' Evoluziones werden gebouwd. Voor Lancia betekende de Delta Integrale een enorme sprong voorwaarts. Het merk was op ieders lippen; wie Lancia zei, bedoelde Integrale. Al meer dan 30 jaar is de modelnaam synoniem voor superioriteit in techniek en prestatie. Het levensverhaal van deze Lancia Delta Evoluzione, een van de 8V-modellen, is, als je wilt, snel verteld. Hij werd op 21 oktober 1992 geregistreerd op zijn eerste en tot nu toe enige eigenaar in Wenen-Währing en heeft tot op heden slechts 33.007 kilometer afgelegd. En net zoals zijn geschiedenis buitengewoon klinkt, staat hij vandaag de dag voor ons, volledig in onaangetaste originele perfecte staat. Zijn exterieur in het prachtige Derby Green metallic ziet er even vlekkeloos uit als zijn grijze Alcantara-interieur. Een blik onder de motorkap laat je net zo verbaasd staan als een blik onder de auto. Vanzelfsprekend is ook het originele garantie- en onderhoudsboekje van het leverende Fiat-Lancia-centrum Schönbrunn nog bij de wagen. Hij werd in 2003 afgemeld en sindsdien alleen nog voor sporadische bewegingsritten uit de garage gehaald. Hier doet zich de unieke kans voor op een unieke Lancia Delta Integrale Evoluzione, die je moeilijk recht kunt doen zonder het gebruik van superlatieven. Om de beschrijving met even beknopte woorden af te sluiten als waarmee het begon: Het is simpelweg een uitzonderlijke auto. Je moet hem gezien hebben, of nog beter, binnenkort zelf bezitten!" Vraag naar ons aankoop inspectierapport dat alle technische details beschrijft en in beeld brengt! Een unicum voor de veeleisende Lancia verzamelaar die graag een exemplaar wil zoals niemand anders die heeft! Oldtimerfarm: Oldtimerfarm is gespecialiseerd in verkoop in opdracht van oldtimers en collectiewagens en we zijn fier u deze wagen te mogen aanbieden. Centraal gelegen, in België, te 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, op 1 uur van Frankrijk, 1,5 uur van Nederland en 2,5 uur van Duitsland, kunt u deze wagen bewonderen tesamen met de +300 andere collectiewagens die we aanbieden. Onze jarenlange expertise staat ter beschikking van wie in vertrouwen en degelijk geadviseerd zowel een wagen wenst te verkopen als aan te kopen. Wij verkopen in consignatie en geven – in alle transparantie – advies aangepast aan uw wensen, ervaring en kennisniveau. Inspectie op de brug en testrit zijn hierbij vanzelfsprekend en kosteloos. 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Les Fulvia HF et Stratos, avec leurs victoires en série, ont jeté les bases de l’ère folle du Groupe B, où des projectiles de plusieurs centaines de chevaux sur roues testaient les limites des vitesses de réaction humaines, tant celles des pilotes derrière le volant que celles des spectateurs, qui formaient souvent en masse une haie le long des routes et s’effaçaient souvent juste à temps pour laisser passer les coureurs. En 1983, la Lancia 037 remportait pour la dernière fois le championnat des marques avec une propulsion arrière. Dès l'année précédente, Audi avait bouleversé la donne avec le Quattro. Pour rester compétitifs, les Italiens avaient eux aussi besoin d’une voiture de rallye à traction intégrale, et en collaboration avec Abarth, la Lancia Delta S4 fut développée pour 1985. À première vue, elle partageait peu de choses avec la Delta, une compacte plutôt terne, autre que le nom et une certaine ressemblance extérieure. Cependant, Lancia avait déjà présenté un prototype turbo à traction intégrale au Salon de l'auto de Turin en 1982, en anticipation du marché d'Audi. À l'automne 1986, la Delta HF 4WD fut finalement lancée, à un moment où le sport du rallye avait déjà largement tourné la page du Groupe B après l'accident mortel de Henri Toivonen en Corse. Désormais, les championnats du monde de rallye se disputaient avec des véhicules plus proches de la production, conformément au règlement du Groupe A. Avec la Delta à quatre roues motrices, Lancia était parfaitement positionnée et remporta le championnat dès la première année. Lors du salon IAA à l’automne 1987, Lancia introduisit la Delta HF Integrale comme la première phase d’évolution de la HF 4WD. Des ailes élargies faisaient de la place pour des essieux plus larges, et un puissant moteur turbo de deux litres développant 185 chevaux permettait, en combinaison avec la traction intégrale, des performances époustouflantes. Mais cela ne s’arrêta pas là, et dans les années suivantes, les améliorations de performance se succédèrent. Dès le printemps 1989, la Delta HF Integrale 16V avec une tête de cylindre à 16 soupapes fut introduite. Les performances augmentèrent encore grâce à d’autres améliorations pour atteindre environ 200 chevaux. Dans la seconde moitié de 1991, la Lancia Delta Integrale Evoluzione, ou simplement Evo, fit ses débuts. Cette version, sans catalyseur en 16V, développait 210 chevaux, et dans les pays aux normes d'émissions plus strictes, l'Evoluzione était disponible en 8V avec 177 chevaux, y compris en Autriche. La voiture que nous proposons est l’une de celles-ci! La dernière extension suivit en juin 1993 et fut connue sous le nom de Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. Les performances furent encore augmentées de cinq chevaux pour atteindre un total de 215 chevaux. L'Evo II fut construite dans l'usine de Chivasso et les succès de l'équipe d'usine en rallye, avec six titres mondiaux consécutifs, entraînèrent de très bonnes ventes et un immense gain d'image. Lancia offrait une multitude d’options de personnalisation et plusieurs modèles spéciaux dans diverses couleurs et configurations, donnant presque l’impression qu’il y avait plus de modèles spéciaux que d’Evoluziones 'régulières'. Pour Lancia, la Delta Integrale représentait un énorme bond en avant. La marque était sur toutes les lèvres; dire Lancia, c'était dire Integrale. Depuis plus de 30 ans, le nom du modèle est synonyme de supériorité technique et de performance. L’histoire de cette Lancia Delta Evoluzione, l’un des modèles 8V, est, si vous voulez, vite racontée. Elle a été immatriculée le 21 octobre 1992 à son premier et jusqu’à présent unique propriétaire à Vienne-Währing et n’a parcouru que 33 007 kilomètres jusqu’à aujourd’hui. Et tout comme son histoire sonne extraordinaire, elle se tient devant nous aujourd’hui, dans un état original parfaitement intact. Son extérieur dans le magnifique vert métallisé Derby Green semble aussi impeccable que son intérieur en Alcantara gris. Un coup d’œil sous le capot vous laissera aussi ébahi qu’un regard sous la voiture. Naturellement, le carnet de garantie et d’entretien original du centre Fiat-Lancia Schönbrunn est toujours avec la voiture. Elle a été désinscrite en 2003 et depuis n'a été sortie du garage que pour des trajets occasionnels. Voici une occasion unique de posséder une Lancia Delta Integrale Evoluzione unique, difficile à décrire sans utiliser de superlatifs. Pour conclure la description avec des mots aussi concis que ceux avec lesquels elle a commencé : C’est simplement une voiture exceptionnelle. Vous devez la voir, ou mieux encore, bientôt la posséder vous-même! Demandez notre rapport d'inspection d'achat qui décrit et illustre tous les détails techniques ! Un must pour le collectionneur exigeant de Lancia qui souhaite posséder un exemplaire unique, comme personne d'autre ne l'a ! Oldtimerfarm : Oldtimerfarm est spécialisée dans le dépôt-vente d'ancêtres et de véhicules de collection. Nous sommes fiers de pouvoir vous proposer ce véhicule. Nous sommes établis au centre de la Belgique, à 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, à 1 heure de la France, 1 heure 1/2 des Pays-Bas et 2 heures 1/2 de l'Allemagne. Rendez-nous visite pour admirer ce véhicule, ainsi que les quelque 300 autres véhicules de collection que nous proposons. Nous mettons nos nombreuses années d'expérience à la disposition de tous ceux qui souhaitent vendre ou acheter une voiture en toute confiance tout en bénéficiant de conseils avisés. 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Nous sommes fermés le dimanche et le lundi est consacré aux visites sur rendez-vous. Nous nous réjouissons d'avoir le plaisir de vous rencontrer ! Xavier: 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) info@oldtimerfarm.be Olivier: 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) olivier@oldtimerfarm.be Prochains rendez-vous aux salons: • 06/06/2025 Afterwork @ Oldtimerfarm • 06/07/2025 Oldtimers and coffee • 01/08/2025 Afterwork @ Oldtimerfarm • 30-31/08/2025 Opendeur Weekend • 06-07/09/2025 DePanne4Cars 2025 https://www.oldtimerfarm.be/fr/evenements.php